Роликовые подшипники
Самоустанавливающиеся подшипники с высокой нагрузочной способностью для применений с перекосом или изгибом вала.
Сферические роликовые подшипники — самоустанавливающиеся подшипники, разработанные для тяжёлых нагрузок с одновременной компенсацией перекоса до 2 градусов, изгиба вала и теплового расширения.
Обозначения сферических роликоподшипников построены по DIN 623-1: префикс серии (213, 222, 223, 230, 231, 232, 240, 241 и т. д.) плюс размерный код, после которого следуют буквенные суффиксы, описывающие сепаратор, радиальный зазор, класс точности, уплотнения и форму отверстия. Наиболее распространённые суффиксы приведены ниже.
| Суффикс | Значение |
|---|---|
| K | Коническое отверстие, конусность 1:12 |
| K30 | Коническое отверстие, конусность 1:30 |
| E / E1 | Усиленная/оптимизированная внутренняя конструкция |
| CC / CCK | Два штампованных стальных оконных сепаратора, оптимизированная внутренняя геометрия |
| MA / MA1 / MB | Массивный латунный сепаратор |
| CA / CAC | Массивный латунный сепаратор с оптимизированной геометрией гнёзд |
| W33 | Кольцевая канавка для смазки и 3 отверстия в наружном кольце |
| 2RS / 2CS | Контактные манжетные уплотнения с обеих сторон |
| C2 / CN / C3 / C4 / C5 | Класс радиального внутреннего зазора |
| P0 / P6 / P5 / P4 | Класс точности по ISO 492 |
| T41A / T41D | Спецификация для вибрационных машин |
| S0 / S1 / S2 | Термостабилизация |
Радиальный внутренний зазор — это суммарное радиальное перемещение колец до момента, когда ролики начинают воспринимать нагрузку. Выбор класса зависит от посадки, рабочей температуры и применения закрепительной втулки. Слишком тесный класс при монтаже на коническом отверстии с натяжкой втулки — самая частая причина ранних тепловых отказов в эксплуатации.
| Класс | Описание |
|---|---|
| C2 | Меньше нормального |
| CN (нормальный) | Нормальный зазор |
| C3 | Больше CN |
| C4 | Больше C3 |
| C5 | Больше C4 |
Сферические роликоподшипники компенсируют угловой перекос между валом и корпусом благодаря сферической дорожке качения наружного кольца. Конкретное значение допустимого угла зависит от серии подшипника и от того, является ли подшипник открытым или с уплотнениями.
Значения относятся к статическому перекосу при вращении внутреннего кольца под нагрузкой P ≤ 0,1·Cr. Если вращающимся элементом является наружное кольцо или внутреннее кольцо совершает прецессионное движение, допустимый угол меньше — обратитесь в инженерную службу.
ISO 15243 классифицирует повреждения сферических роликоподшипников по шести группам. Приведённые ниже пять видов охватывают подавляющее большинство эксплуатационных отказов, наблюдаемых на установках в тяжёлой промышленности.
Признаки
Локальный нагрев и износ с одной стороны дорожки качения; локальные задиры; раннее выкрашивание у торца ролика.
Вероятная причина
Статический или эксплуатационный перекос, превышающий допустимый угол для данной серии; деформация или недостаточная жёсткость корпуса; деформация фундамента.
Способ устранения
Восстановить соосность, повысить жёсткость корпуса подшипника или перейти на серию с большим допустимым углом (223/231/232/241). Для подшипников с уплотнениями перекос должен оставаться в пределах 0,5°.
Признаки
Рост температуры в первые минуты после пуска, увеличение момента трения, низкочастотный гул, ранние задиры в нагруженной зоне.
Вероятная причина
Чрезмерная натяжка закрепительной втулки, выбравшая слишком много радиального зазора; либо корректная натяжка, но неверно выбранный исходный класс зазора для рабочей температуры.
Способ устранения
Произвести повторный монтаж по каталожному значению уменьшения зазора; зафиксировать зазор в холодном и горячем состоянии; для горячих или вибрационных применений перейти с CN на C3 или с C3 на C4.
Признаки
Серые пятна с переносом металла между роликами и дорожкой качения; внезапные скачки температуры; изменение цвета сепаратора.
Вероятная причина
Недостаточная вязкость смазочного материала при рабочей температуре; масляное голодание; сильный удар при пуске без нагрузки.
Способ устранения
Увеличить вязкость базового масла или перейти на циркуляционную смазку; обеспечить смачивание масляной ванной нижнего ролика; нагружать подшипник перед пуском; для вибрационных применений выбирать исполнения T41A / T41D.
Признаки
Шероховатый ход, наличие частиц в смазке или масляном фильтре, потускневшая поверхность дорожек качения, ускоренный износ торцов роликов.
Вероятная причина
Неэффективные или изношенные уплотнения, отсутствие лабиринтных уплотнений, нефильтрованная смазка при дозаправке.
Способ устранения
Для загрязнённой среды применять исполнения с уплотнениями 2RS / 2VS; устанавливать дополнительные внешние отбойники; фильтровать смазку через сетку 25 мкм; сократить интервалы дозаправки.
Признаки
Волнообразные канавки, перпендикулярные дорожке качения; быстрое потемнение смазки; прерывистый шум, постепенно усиливающийся.
Вероятная причина
Блуждающие токи от двигателей с частотным регулированием при плохом заземлении вала; пробой изоляции.
Способ устранения
Установить токосъёмные кольца на валу или изолированные подшипники со стороны, противоположной приводу; проверить выходной фильтр преобразователя частоты и схему заземления. Только покрытия не устраняют активные разряды.
Базовый расчётный ресурс L10 определяется по ISO 281: L10 = (Cr / P)^p в миллионах оборотов, где для роликовых подшипников p = 10/3. При комбинированном нагружении сначала приводят Fr и Fa к эквивалентной динамической нагрузке P. Ниже приведён рабочий пример для подшипника 22216 E в опоре сушильного цилиндра бумагоделательной машины.
Исходные данные
22216 E · Cr = 326 kN · n = 600 r/min · Fr = 40 kN радиальная · Fa ≈ 0 (чисто радиальная нагрузка) · следовательно P = Fr = 40 kN
Эквивалентная динамическая нагрузка P
P = Fr (осевая нагрузка пренебрежимо мала, Fa/Fr ≤ e)
P = 40 kN
Базовый расчётный ресурс L10 (миллионы оборотов)
L10 = (Cr / P)^(10/3) = (326 / 40)^3.333
L10 ≈ 8,15^3.333 ≈ 1 090 миллионов оборотов
Ресурс в часах L10h
L10h = L10 × 1 000 000 / (60 × n)
L10h = 1 090 × 10^6 / (60 × 600) ≈ 30 300 часов
Базовый расчётный ресурс ≈ 30 300 часов при надёжности 90 %. При a_ISO ≈ 1,5 для чистой пластичной смазки и качественной смазки скорректированный расчётный ресурс Lnmr ≈ 45 000 часов.
Пример приведён исключительно для иллюстрации. Реальный подбор требует проверки коэффициентов X, Y и e при фактическом отношении Fa/Fr и применения a_ISO с учётом коэффициента загрязнения ec. Инженерная служба ANDE по запросу выполняет полный расчёт по ISO 281 / ISO 16281 для конкретного применения.
Сферические роликоподшипники ANDE компенсируют до 2 градусов угловой несоосности между валом и корпусом при полной грузоподъёмности. Самоустанавливающаяся способность обусловлена сферической геометрией наружного кольца и не требует дополнительных компонентов.
Наиболее частые режимы отказа: поверхностная усталость (выкрашивание) от перегрузки или недостаточной смазки, бринеллирование от ударных нагрузок при транспортировке или монтаже, попадание загрязнений из-за неадекватного уплотнения, термическое повреждение от недостаточного охлаждения в высокотемпературных применениях.
Закрытые (суффикс 2CS5 или E2) заполнены смазкой и не требуют обслуживания для умеренно загрязнённых сред. Открытые с масляной смазкой предпочтительны для высоких температур (>100°C), очень высоких скоростей или при наличии системы масляного тумана. Закрытые варианты имеют примерно на 20% более низкие предельные скорости.
Стандартные сферические роликоподшипники работают при температуре до +150°C. Для более высоких температур доступны термостабилизированные версии: суффикс S1 до +200°C, S2 до +250°C. Они имеют специальную термообработку и скорректированный зазор (C3 или C4) для компенсации теплового расширения.
Да. Они воспринимают умеренные осевые нагрузки до приблизительно 55% неиспользованной радиальной грузоподъёмности (стандартные) или 100% (усиленные типа E с асимметричными роликами). При тяжёлых комбинированных нагрузках обеспечьте правильный преднатяг и используйте соответствующую группу внутреннего зазора.
Габаритные размеры по ISO 15:2017 для серий: лёгкая (213), нормальная (222), тяжёлая (223), низкого профиля (230), тяжёлая (231/232) и сверхширокая (240/241). Исполнения с коническим отверстием (K, K30) имеют те же габаритные размеры; комбинации суффиксов (E, MA, MB, CA, CC, W33, 2RS, C2/C3/C4) приведены в расшифровке обозначений выше и подтверждаются при оформлении заказа.
| Номер подшипника | Внутр. (d) мм | Наруж. (D) мм | Ширина (B) мм |
|---|---|---|---|
| 21306 | 30 | 72 | 19 |
| 21307 | 35 | 80 | 21 |
| 21308 | 40 | 90 | 23 |
| 21309 | 45 | 100 | 25 |
| 21310 | 50 | 110 | 27 |
| 21311 | 55 | 120 | 29 |
| 21312 | 60 | 130 | 31 |
| 21314 | 70 | 150 | 35 |
| 21316 | 80 | 170 | 39 |
| 21318 | 90 | 190 | 43 |
| 21320 | 100 | 215 | 47 |
| 22205 | 25 | 52 | 18 |
| 22206 | 30 | 62 | 20 |
| 22207 | 35 | 72 | 23 |
| 22208 | 40 | 80 | 23 |
Не нашли нужный подшипник? Мы можем поставить нестандартные и изготовленные на заказ подшипники.
Разработан для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок с коническими дорожками качения для тяжёлых применений.
Подшипники с высокой радиальной грузоподъёмностью, использующие линейный контакт между роликами и дорожками качения для оптимального распределения напряжений.
Компактные подшипники с очень длинными и тонкими телами качения, обеспечивающие высокую радиальную грузоподъёмность при минимальном радиальном пространстве.
