Carga dinámica frente a carga estática en rodamientos (C frente a C₀)

La capacidad de carga dinámica básica (C) es la carga que un rodamiento puede soportar durante un millón de revoluciones con una fiabilidad del 90 %; determina la vida a fatiga cuando el rodamiento gira. La capacidad de carga estática básica (C₀) es la carga que produce una deformación permanente equivalente a apenas 0,0001 × el diámetro del elemento rodante en el contacto más cargado; determina el comportamiento del rodamiento cuando está parado, oscila o gira muy lentamente. Confundir ambas lleva a sobredimensionar un rodamiento limitado por fatiga o a infradimensionar otro que, en realidad, sufre brinelado en reposo.

Esta guía explica ambas capacidades tal como las definen las normas ISO 281 e ISO 76, presenta las fórmulas que utiliza cualquier ingeniero de rodamientos (vida a fatiga L₁₀ y factor de seguridad estática s₀) y muestra cómo aplicarlas a maquinaria industrial real: aerogeneradores, coronas de orientación, reductores, trenes de laminación y motores.

Puntos clave

• La capacidad de carga dinámica C es para rodamientos en rotación; la capacidad de carga estática C₀ es para rodamientos parados, oscilantes o de giro muy lento.
• ISO 281 define L₁₀ = (C / P)ᵖ con p = 3 para rodamientos de bolas y p = 10/3 para rodamientos de rodillos (cilíndricos, cónicos, a rótula y de agujas).
• ISO 76 define C₀ mediante un criterio de deformación permanente de 1/10.000 del diámetro del elemento rodante en el contacto más cargado.
• El factor de seguridad estática s₀ = C₀ / P₀ debe ser, por lo general, ≥ 1 en rodamientos de bolas con carga normal, ≥ 1,5 en rodamientos de rodillos en operación normal y ≥ 3 en rodamientos de rodillos sometidos a cargas de choque.
• Por debajo de unas 10 rpm, en oscilación o en parada, es C₀ —no C— la capacidad determinante.
• Comparar C entre rodamientos de bolas y de rodillos del mismo diámetro interior es engañoso porque el exponente L₁₀ difiere.

¿Qué es la capacidad de carga dinámica (C) de un rodamiento?

La capacidad de carga dinámica básica C se define en la ISO 281:2007 como la carga radial (o axial) constante que un grupo de rodamientos idénticos puede soportar teóricamente durante un millón de revoluciones antes de que el 10 % de ellos falle por fatiga por contacto de rodadura. Es el dato de partida para cualquier cálculo de vida a fatiga en una máquina rotativa y la cifra que aparece en la parte superior de cada página de catálogo, junto al diámetro del agujero.

C no es una carga máxima. Es una carga de referencia ligada a una fiabilidad concreta (90 %) y a un número específico de revoluciones (10⁶). La vida real del rodamiento bajo otra carga P sigue la fórmula L₁₀:

L₁₀ = (C / P)ᵖ millones de revoluciones, donde p = 3 para rodamientos de bolas y p = 10/3 para rodamientos de rodillos (Manual de ingeniería de Timken, n.º de pedido 10424, «Ecuaciones de vida de los rodamientos»).

Ese exponente es el número más importante en el dimensionado de rodamientos. Una reducción del 25 % en la carga aproximadamente duplica la vida de un rodamiento de bolas y casi triplica la de uno de rodillos, y por eso sobredimensionar un rodamiento se amortiza tan rápido cuando la aplicación está limitada por fatiga.

La asimetría que sorprende a quienes empiezan a trabajar con rodamientos. Una misma variación de carga del 25 % produce una relación de vida diferente a cada lado del punto de diseño, porque el exponente actúa sobre una relación de cargas, no sobre una diferencia absoluta. Reducir la carga un 25 % (nueva carga = 0,75 × P) lleva la vida del rodamiento de bolas a (1/0,75)³ ≈ 2,37× la nominal y la del rodamiento de rodillos a (1/0,75)^(10/3) ≈ 2,61× la nominal. Pero aumentar la carga un 25 % (nueva carga = 1,25 × P) reduce la vida del rodamiento de bolas a 0,8³ ≈ 0,51× y la del rodamiento de rodillos a 0,8^(10/3) ≈ 0,48× del valor nominal. Los rodamientos de rodillos ofrecen una mayor ganancia de vida cuando se reduce la carga, pero también pierden algo más cuando la carga de servicio supera la de diseño. Por ambas razones, la regla práctica en la industria pesada es dimensionarlos de forma conservadora en lugar de ajustarlos al L₁₀ nominal.

La carga dinámica equivalente P combina los componentes radial y axial en una única cifra radial equivalente: P = X · Fᵣ + Y · Fₐ. Los factores X e Y salen de la página del catálogo y dependen del tipo de rodamiento y de la relación Fₐ / Fᵣ. Esta conversión merece un análisis propio, incluido el umbral e por debajo del cual el empuje queda completamente fuera del cálculo; consulte carga axial frente a radial para ver el cálculo resuelto y los límites axiales de cada tipo.

¿Qué es la capacidad de carga estática (C₀) de un rodamiento?

La capacidad de carga estática básica C₀ se define en la ISO 76:2006 como la carga que produce, en el contacto más cargado entre el elemento rodante y la pista, una deformación permanente calculada igual a 1/10.000 del diámetro del elemento rodante Dw (0,0001 × Dw). A esa carga el rodamiento aún no ha fallado, pero se encuentra en el umbral de una deformación plástica medible en el punto de contacto.

En la mayoría de los catálogos de las grandes marcas, este criterio de deformación corresponde a una tensión hertziana máxima de contacto de 4.200 MPa para rodamientos de bolas y 4.000 MPa para rodamientos de rodillos (SKF: dimensionamiento basado en carga estática; véase también el Manual de ingeniería de Timken, «Capacidad de carga estática», p. 47). Para los rodamientos de bolas a rótula, la menor conformidad del contacto admite una tensión de referencia mayor, de 4.600 MPa, según ISO 76; el valor C₀ del catálogo ya lo tiene en cuenta, por lo que debe utilizarse directamente el valor publicado.

La capacidad de carga estática importa siempre que el rodamiento no gira lo bastante rápido como para repartir la carga sobre muchos puntos de contacto: en parada con carga elevada, en movimiento oscilante (rodamientos de paso de pala en aerogeneradores, indexadores de máquina-herramienta) o a velocidades de giro inferiores a unas 10 rpm, en las que el mismo elemento rodante permanece muchos segundos en el mismo acimut.

La carga estática equivalente P₀ utiliza factores X₀ e Y₀ distintos de los que utiliza la carga dinámica P. Reutilizar los factores dinámicos en una verificación estática es uno de los errores más frecuentes en las hojas de cálculo de dimensionado: el manual de Timken recoge tablas separadas de X₀ / Y₀ en la p. 45 precisamente porque difieren.

Carga dinámica frente a carga estática: comparación directa

La forma más clara de distinguirlas es la tabla siguiente. Todo catálogo incluye ambas, y las dos son necesarias para cualquier rodamiento que trabaje tanto en marcha como en parada.

¿Cómo se calcula la vida del rodamiento a partir de la capacidad dinámica?

La vida del rodamiento bajo una carga conocida P y velocidad de giro n (rpm) se calcula con la fórmula L₁₀ de la ISO 281:

• L₁₀ = (C / P)ᵖ — vida en millones de revoluciones
• L₁₀ₕ = L₁₀ · 10⁶ / (60 · n) — vida en horas de funcionamiento (equivalentemente, (10⁶ / (60 · n)) · (C / P)ᵖ)

Para un rodamiento rígido de bolas con C = 35,1 kN, sometido a una carga radial constante P = 7 kN a n = 1.500 rpm:

• L₁₀ = (35,1 / 7)³ ≈ 126 millones de revoluciones
• L₁₀ₕ = (10⁶ / (60 × 1.500)) × 126 ≈ 1.400 horas

El gráfico siguiente muestra el efecto del exponente: la vida de un rodamiento de rodillos (p = 10/3) aumenta más rápido que la de uno de bolas (p = 3) a medida que crece C/P. El eje vertical es logarítmico: para C/P = 8, la L₁₀ del rodamiento de rodillos es aproximadamente el doble que la de un rodamiento de bolas con la misma relación C/P.

Esa cifra básica de L₁₀ se afina luego con la vida nominal modificada introducida por la ISO 281:2007: Lₙₘ = a₁ · aISO · L₁₀, donde a₁ ajusta el cálculo para una fiabilidad superior al 90 % y aISO tiene en cuenta las condiciones de lubricación y contaminación, además del límite de carga a fatiga Cᵤ del rodamiento.

Factores de fiabilidad estándar a₁ tomados de la Tabla 1 de la ISO 281:2007 (también reproducida en la Tabla 11 del manual de Timken):

† La fila del 99,9 % no forma parte de la tabla normativa de la ISO 281:2007, que se detiene en el 99 %. La literatura de los fabricantes (SKF, Timken, NSK) extiende la curva hasta L₀.₁ mediante una extrapolación de pendiente Weibull; cítela como convención de fabricante, no como dato ISO.

El rodamiento principal de un aerogenerador o el rodamiento de un rodillo de máquina papelera se diseña habitualmente para una fiabilidad del 99 %. Ese a₁ = 0,25 explica por qué las cifras de L₁₀ del catálogo parecen tan optimistas frente a los valores que los ingenieros emplean en los modelos de vida en servicio.

¿Cómo se calcula el factor de seguridad estática s₀?

El factor de seguridad estática compara la capacidad estática del catálogo con la carga máxima real que verá el rodamiento:

s₀ = C₀ / P₀

La ISO 76:2006 define C₀ y el concepto de s₀, pero no publica una tabla normativa de factores de seguridad mínimos: remite al diseñador al catálogo del fabricante. Los catálogos de las grandes marcas (catálogo general SKF, NSK Cat. E1102, Schaeffler HR1), aplicando ISO 76, convergen en los valores mínimos de s₀ que se recogen abajo. Use esta tabla como referencia rápida cuando dimensione frente a C₀:

A los rodamientos de rodillos se les exige un s₀ más alto que a los de bolas porque el contacto lineal concentra la carga sobre un área más pequeña, lo que los hace más sensibles al brinelado para una misma carga nominal. Para rotación muy lenta u oscilación pura —rodamientos de paso de pala de un aerogenerador, corona de orientación de una excavadora, rodamiento de indexación de una torreta de máquina-herramienta— un s₀ ≥ 2 es habitual, y puede llegar a 4 o más cuando la deformación estática debe ser mínima (indexación de alta precisión, grandes coronas de orientación bajo carga combinada con momento).

¿Cuándo gobierna realmente la capacidad estática?

Una regla de diseño útil, recogida en los catálogos generales de SKF, NSK y Schaeffler, es que por debajo de unas 10 rpm — o bajo cualquier movimiento oscilante — la fatiga deja de ser el modo de fallo dominante y la capacidad estática C₀ se convierte en la restricción de dimensionado. El umbral exacto varía según el fabricante (Schaeffler y NSK utilizan a veces 6 rpm, ediciones antiguas de SKF 10 rpm), así que conviene consultar el catálogo concreto desde el que se está dimensionando. El mismo principio se aplica siempre que un rodamiento soporte cargas de choque en parada, aunque normalmente gire más rápido.

Ejemplos de rodamientos en los que gobierna C₀:

• Coronas de orientación en grúas, excavadoras y sistemas de orientación de góndola de aerogeneradores: suelen girar a fracciones de rpm bajo cargas combinadas elevadas.
• Rodamientos de paso de pala de aerogeneradores: oscilan continuamente unos pocos grados, sin completar nunca una vuelta entera.
• Rodamientos de pivote central de maquinaria de construcción: los ciclos de carga superan con creces el número de revoluciones.
• Pedestales de antenas y radares: largas paradas a un acimut fijo bajo carga de viento.
• Rodillos de apoyo de hornos rotatorios y hornos industriales: giran lo bastante despacio como para que los ciclos de fatiga se acumulen durante décadas, pero la carga en parada puede producir brinelado.

A la inversa, C gobierna en los rodamientos en los que la mayoría de los ingenieros piensan primero: rodamientos de motores eléctricos girando a 1.800–3.600 rpm, rodamientos de eje de reductor, husillos de máquina-herramienta, rodamientos de rueda de automóvil y rodamientos de cilindros de trabajo de trenes de laminación, todos ellos girando de forma continua bajo su carga radial primaria.

Seis errores frecuentes con C y C₀

Estos son los modos de fallo que aparecen con más frecuencia en los análisis posteriores al fallo y en las reclamaciones de garantía de rodamientos. Todos están documentados en la literatura técnica de las grandes marcas y en los informes de fallos en servicio.

1. Dimensionar una corona de orientación con C en lugar de con C₀. Las coronas de orientación de giro lento fallan por brinelado de la pista mucho antes de que se acumule fatiga. Especificar a partir de L₁₀ produce una vida artificialmente elevada y un rodamiento infradimensionado. Ninguna de las dos capacidades basta por sí sola: consulte cómo se dimensiona realmente una corona de orientación mediante el diagrama de carga límite estática.

2. Ignorar el s₀ para cargas de choque en rodamientos de rodillos. Trituradoras, prensas, rodillos de apoyo de trenes de laminación y equipos sometidos a impactos requieren s₀ ≥ 3 según ISO 76 y los catálogos de las grandes marcas. Dimensionar para s₀ ≈ 1 favorece la indentación de la pista en el primer ciclo severo.

3. Comparar C entre tipos de rodamiento del mismo diámetro interior. Un rodamiento de rodillos cilíndricos y un rodamiento rígido de bolas con el mismo diámetro interior pueden tener valores de C muy distintos y un exponente L₁₀ diferente (10/3 frente a 3). Igual C no significa igual vida bajo la misma carga.

4. Usar la C de catálogo sin el modificador aISO. La lubricación real, la contaminación y la Cᵤ (límite de carga a fatiga) reducen la L₁₀ muy por debajo del valor de catálogo. La ISO 281:2007 introdujo aISO precisamente para corregir esto; ignorarlo produce predicciones de vida que son sistemáticamente entre 2 y 10 veces optimistas.

5. Reutilizar los factores dinámicos X / Y en el cálculo de P₀. Los factores X₀ e Y₀ (Tabla 9 del manual de Timken) difieren de los dinámicos X / Y. Reutilizar estos últimos introduce un error inadvertido en la verificación estática.

6. Tratar los rodamientos de paso de pala de aerogeneradores como si estuvieran limitados por fatiga. Estos rodamientos oscilan unos pocos grados miles de veces al día. Su modo de fallo es el falso brinelado y la corrosión por fricción, no la fatiga clásica. Los informes técnicos del NREL sobre fallos de estos rodamientos en aerogeneradores señalan repetidamente este error.

Brinelado verdadero frente a falso brinelado: dos modos de fallo, dos ámbitos de capacidad

Conviene distinguir los dos modos de fallo que suelen denominarse, de forma imprecisa, "brinelado", porque pertenecen a ámbitos de capacidad diferentes:

• El brinelado verdadero es un fallo por carga estática. Un único episodio de sobrecarga deforma plásticamente la pista en el contacto del elemento rodante: exactamente la deformación que C₀ (criterio 1/10.000 × Dw de la ISO 76) está concebida para limitar. Un s₀ elevado protege frente a él.
• El falso brinelado es un fallo por oscilación o vibración. No es una indentación causada por un único episodio, sino un microdesgaste mecánico de la superficie debido a micromovimientos repetidos bajo vibración cíclica, sin reposición suficiente de la película hidrodinámica. Las marcas se parecen a huellas de brinelado, pero son marcas de desgaste, no deformación plástica. Dimensionar solo por C₀ no protege frente a él; sí lo hacen la estrategia de lubricación, la elección de la grasa y los protocolos de ciclos de arranque.

Ejemplo resuelto — verificación dinámica y estática del mismo rodamiento

Un rodamiento de rodillos a rótula sobre el eje de un cilindro secador de máquina papelera tiene las siguientes capacidades de catálogo:

• C = 670 kN (capacidad de carga dinámica básica)
• C₀ = 1.020 kN (capacidad de carga estática básica)

Condiciones operativas:

• Carga radial nominal Fᵣ = 180 kN
• Carga axial Fₐ = 35 kN
• Velocidad de giro n = 250 rpm
• X = 1, Y = 2,5 del catálogo; X₀ = 1, Y₀ = 2,7
• Componente radial máximo durante el choque por rotura de hoja: Fᵣ,ₘₐₓ = 320 kN

Nota sobre X = 1. Fₐ / Fᵣ = 35 / 180 ≈ 0,19, justo por debajo del umbral e del catálogo para este rodamiento. Para rodamientos de rodillos a rótula, e suele estar entre 0,2 y 0,4 según la serie, así que esta relación está en la frontera; compruebe siempre el valor e en el catálogo del rodamiento concreto en lugar de asumir X = 1. Para relaciones Fₐ / Fᵣ más altas, los rodamientos de rodillos a rótula pasan a X ≈ 0,67.

Verificación dinámica (rotación):

P    = X · F_r + Y · F_a       = 1 × 180 + 2,5 × 35 = 267,5 kN
C/P  = 670 / 267,5             ≈ 2,505
p    = 10 / 3                  ≈ 3,333   (exponente para rodamientos de rodillos)
L10  = (C/P)^p = 2,505^3,333   ≈ 21,4 millones de revoluciones
L10h = 10^6 / (60 · n) · L10
     = 10^6 / (60 · 250) · 21,4
     ≈ 1.427 horas

El resultado queda muy por debajo del objetivo del sector papelero de unas 100.000 horas para los rodamientos de cilindros secadores en funcionamiento continuo: el rodamiento candidato ofrece cerca del 1,4 % de la vida útil esperada. La cifra real, una vez aplicado aISO, es aún menor, lo que indica que el rodamiento está muy infradimensionado para fatiga o que la lubricación necesita una mejora significativa.

Verificación estática (evento de choque):

P0   = X0 · F_r,max + Y0 · F_a = 1 × 320 + 2,7 × 35 = 414,5 kN
s0   = C0 / P0 = 1.020 / 414,5 ≈ 2,46

Para un rodamiento de rodillos sometido a cargas de choque, las directrices de los grandes fabricantes (SKF, NSK, Schaeffler y Timken, en el contexto de la ISO 76) recomiendan s₀ ≥ 3. El s₀ del rodamiento candidato, ≈ 2,46, queda por debajo de ese umbral y lo expone al brinelado de la pista durante una rotura de hoja, aunque sobre el papel la capacidad dinámica del catálogo parezca holgada. Es exactamente el modo de fallo descrito en nuestro análisis de fallos de rodamientos en trenes de laminación de bandas en caliente: el rodamiento alcanza su objetivo de vida dinámica, pero falla estáticamente bajo una sobrecarga transitoria.

Al pasar a la clase de diámetro interior inmediatamente superior, un rodamiento de rodillos a rótula de la serie 240 con, por ejemplo, C₀ ≈ 1.290 kN proporciona s₀ = 1.290 / 414,5 ≈ 3,11, que supera el umbral de ≥ 3 para cargas de choque. Como alternativa, especificar un diseño interno con mayor C₀ dentro de la misma envolvente (rodillos más robustos y geometría interna optimizada) restablece el margen de seguridad sin aumentar el diámetro del agujero.

Lo que vemos en las devoluciones por garantía de máquinas papeleras. Entre los rodamientos de rodillos a rótula devueltos desde posiciones de cilindros secadores en los últimos doce meses, la causa raíz más numerosa fue el brinelado de la pista debido a una sobrecarga por rotura de hoja, no el descascarillado por fatiga. En todos esos casos, el cálculo de dimensionamiento original había superado con holgura la verificación dinámica L₁₀ (a menudo C/P > 2,5), pero se había realizado con un factor de seguridad estática inferior a 3 porque la hoja de especificaciones solo indicaba las cargas en régimen permanente, no el pico transitorio. Solicitar desde el principio la carga de choque más desfavorable y realizar con ella la verificación de s₀ habría permitido detectar todos esos casos antes incluso de pedir el rodamiento.

Preguntas frecuentes

P: ¿Cuál es la diferencia entre vida nominal básica y vida nominal modificada?

La vida nominal básica L₁₀ supone una fiabilidad del 90 % y condiciones ideales de lubricación y limpieza. La vida nominal modificada Lₙₘ = a₁ · aISO · L₁₀ (según ISO 281:2007) tiene en cuenta objetivos de fiabilidad más exigentes y las condiciones reales de lubricación, contaminación y límite de fatiga. En el diseño real se utiliza siempre la cifra modificada.

P: ¿Puede ser la capacidad de carga estática de un rodamiento mayor que la dinámica?

Depende del tipo de rodamiento: C₀ no es siempre mayor que C. En la mayoría de los rodamientos rígidos de bolas, C₀ es de hecho menor que C: el SKF 6205, por ejemplo, indica C = 14,8 kN y C₀ = 7,8 kN. En los rodamientos de rodillos cilíndricos los dos valores suelen ser parecidos (NU 205: C ≈ 28,6 kN, C₀ ≈ 27 kN, como valores representativos; compruebe el catálogo del fabricante seleccionado, ya que las cifras exactas varían ligeramente según la marca y el tipo de jaula). En los rodamientos de rodillos a rótula, C₀ tiende a ser moderadamente superior a C: el SKF 22220 E indica C = 387 kN y C₀ = 450 kN, una relación aproximada de 1,16. Las grandes coronas de orientación y algunos rodamientos axiales pueden presentar una C₀ considerablemente superior a C.

La razón de esta diferencia según el tipo es la geometría de contacto. Los rodamientos de bolas establecen un contacto puntual con la pista y concentran la tensión hertziana en una zona diminuta; cuando el rodamiento está parado, ese contacto puntual hace disminuir la capacidad estática respecto de la capacidad frente a la fatiga por rodadura. Los rodamientos de rodillos establecen un contacto lineal, que distribuye la carga estática sobre un área mucho mayor y eleva C₀ respecto de C. En definitiva, C y C₀ responden a preguntas de diseño distintas y no admiten una comparación genérica de "mayor" o "menor": consulte siempre ambos valores directamente en la página del catálogo.

P: ¿Cómo afecta el exponente L10 a la elección entre rodamientos de bolas y de rodillos?

El exponente p en L₁₀ = (C / P)ᵖ es 3 para bolas y 10/3 para rodillos. Los rodamientos de rodillos son más sensibles a la carga: duplicarla reduce la vida del rodamiento de bolas a una octava parte y la del rodamiento de rodillos a aproximadamente una décima parte. Esa mayor sensibilidad es una de las razones por las que los rodamientos de rodillos tienden a dimensionarse de forma más conservadora que los rodamientos de bolas con una C equivalente.

P: ¿Qué es el límite de fatiga Cu y por qué importa?

Cᵤ es el límite de carga a fatiga: la carga por debajo de la cual, en teoría, un rodamiento perfectamente limpio y bien lubricado no sufre daños por fatiga. Se publica para cada rodamiento en los catálogos modernos y marca, en el cálculo de aISO de la ISO 281, la diferencia entre una vida limitada y un comportamiento de vida infinita. Los diseños que funcionan muy por debajo de Cᵤ, en condiciones limpias y con buena lubricación, pueden alcanzar en la práctica una vida a fatiga ilimitada.

P: ¿Cómo se aplican las capacidades dinámica y estática a los rodamientos oscilantes?

Los rodamientos oscilantes (movimiento de pequeña amplitud, sin completar nunca una vuelta) son un caso especial. La fórmula L₁₀ no se aplica directamente porque ningún elemento rodante recorre una zona de contacto nueva. La capacidad estática C₀ determina el dimensionamiento y el falso brinelado pasa a ser el modo de fallo dominante. La ISO 281 y los grandes catálogos ofrecen fórmulas adaptadas para rodamientos oscilantes, pero el punto de partida del diseño es s₀, no L₁₀.

P: ¿Son iguales las capacidades dinámica y estática en las normas ABMA e ISO?

Los dos sistemas están alineados conceptualmente, pero divergen ligeramente en los coeficientes. La ISO 281 se corresponde con la ABMA Std. 9 (rodamientos de bolas) y la ABMA Std. 11 (rodamientos de rodillos); la ISO 76 se corresponde con la norma de capacidad estática de la ABMA. La mayoría de los valores de catálogo de los grandes fabricantes incluyen ambos, y las diferencias son lo bastante pequeñas como para que, a efectos de ingeniería, cualquiera de los dos sistemas sea aceptable siempre que se mantenga la coherencia dentro de un mismo cálculo.

Conclusión

La capacidad de carga dinámica C y la capacidad de carga estática C₀ responden a dos preguntas completamente distintas sobre un mismo rodamiento. C indica cuánto tiempo funcionará el rodamiento bajo una carga determinada antes de que aparezca el descascarillado por fatiga; C₀ indica si un rodamiento parado o que se mueve lentamente sufrirá brinelado bajo la carga máxima. Ambas figuran en cada página de catálogo. El error consiste en utilizar solo una.

La práctica correcta en cualquier equipo de ingeniería de aplicaciones de rodamientos consiste en realizar ambas verificaciones cuando el rodamiento trabaja en marcha y en parada, utilizar la vida nominal modificada Lₙₘ con un aISO realista para el cálculo dinámico y aplicar la tabla de s₀ específica de la marca, en el marco de la ISO 76, para la verificación estática, con un margen adicional para cargas de choque en rodamientos de rodillos.

Si está dimensionando un rodamiento para una aplicación industrial pesada —un tren de laminación, un aerogenerador, una máquina papelera o cualquier equipo que combine alta velocidad y cargas de choque en parada— y desea una segunda opinión antes de cursar el pedido, el equipo técnico de ANDE Bearing realiza estos cálculos a diario con sus clientes. Envíe los datos de la aplicación y le facilitaremos los valores de L₁₀ y de s₀ para los rodamientos candidatos.

Para repasar los tipos mencionados en esta guía, consulte nuestra guía completa sobre los diferentes tipos de rodamientos utilizados en maquinaria pesada, nuestro análisis de rodamientos de rodillos cónicos frente a cilíndricos para cuellos de cilindros de trenes de laminación y nuestro estudio de los rodamientos de rodillos a rótula en aplicaciones de industria pesada propensas a la desalineación. El juego de funcionamiento también condiciona la zona de carga y la vida útil; nuestra guía sobre el juego interno de los rodamientos muestra cómo el ajuste y la temperatura determinan ese valor.

Sobre el autor

Jeff Li escribe sobre ingeniería y aplicaciones de rodamientos para ANDE Bearing. Conecte en LinkedIn.