同尺寸下，滚动轴承的摩擦大约比滑动衬套低 10 倍，但衬套的成本可能只有轴承的十分之一。那为什么仍有工程师愿意为更贵的那一只买单？因为摩擦只是决策中的一个变量。冲击载荷、污染环境、工作制、转速以及全生命周期成本，会把答案推向不同方向；在规格书上获胜的那只零件，到实机上往往输得最惨。
本文按工程师真正做选型时的方式，把轴承与衬套放在一起对比：用摩擦数据、ISO 标准、寿命公式以及一条清晰的决策准则。
要点速览
- 衬套属于滑动轴承的一种——真正的对比其实是滚动轴承与滑动轴承。两者都属于轴承大类，但因失效物理机理不同，分属不同的 ISO 标准体系。
- 滚动轴承的摩擦大约低 10–100 倍（深沟球轴承 μ ≈ 0.0010–0.0015，滑动直线衬套 μ ≈ 0.05–0.10）（Koyo/JTEKT；Linear Motion Tips）。
- 衬套死于过热（PV 极限超限）；轴承死于疲劳（依 ISO 281 的 L₁₀ 滚道剥落）。失效机理不同，设计公式也不同。
- 衬套在成本、抗冲击和耐污染方面胜过轴承。按工况环境与工作制选型，而不是按"名声"。
衬套到底算不算轴承？
是的——衬套是轴承的一种。轴承大类自顶向下分为两类：滚动轴承（在硬化滚道之间滚动的钢球或滚子）与滑动轴承（在润滑膜上滑动接触）。衬套是滑动轴承中最常见的形式，因此"轴承 vs 衬套"实质上是"滚动 vs 滑动"的简称。
两类轴承因失效机理不同而归属于不同的 ISO 标准。滚动轴承遵循 ISO 281:2007（动载荷额定值与 L₁₀ 疲劳寿命）和 ISO 76:2006（静载荷额定值）。滑动轴承则遵循另一套标准——术语和分类用 ISO 4378-1:2017，损伤外观与表征用 ISO 7146-1:2008。两套标准互不交叉，设计公式也互不通用。
这正是供应商样本目录把它们分章节列出的原因，也是"衬套（bushing）"和"滑动轴套（sleeve bearing）"可以互换使用的原因，更是为什么发动机内一个被叫作"连杆轴瓦（rod bearing）"的零件在严格意义上属于滑动轴承。命名很乱，但物理机理并不乱。
衬套是单件零件——通常是过盈压入的圆筒套，材质可为青铜、双金属（钢背）、烧结、塑料或聚合物复合。滚动轴承则是由三到四个零件组成的组件：外圈、内圈、一组滚动体以及（多数情况下）保持架。结构差异，是其他所有差异的起点。
轴承与衬套有什么区别？
驱动工程决策的有七项差异：摩擦系数、转速极限、载荷分布、润滑策略、成本、安装方式以及失效模式。下表汇总，余下章节展开最关键的几项。
| 因素 | 衬套（滑动轴承） | 滚动轴承 |
|---|---|---|
| 摩擦系数（μ） | 典型 0.05–0.20（滑动直线与滑动套筒） | 0.0010–0.0030（约低 10–100 倍） |
| 转速极限 | 受 PV 极限约束；先因过热失效 | DN 值高；先因疲劳失效 |
| 最佳载荷区 | 含冲击或摆动的重径向载荷 | 连续径向（按类型亦可承受轴向） |
| 润滑 | 边界润滑或动压油膜，部分自润滑 | 油脂润滑或循环油润滑 |
| 单件成本 | 低——常为同等滚动轴承的一小部分 | 较高；含精密磨削滚道的成本 |
| 安装方式 | 过盈压入 / 热套；部分可自安装 | 间隙配合或轻过盈；需精密工装 |
| 失效模式 | 表面磨损、过热、PV 超限 | 次表面疲劳（滚道剥落） |
| 主导 ISO 标准 | ISO 4378、ISO 7146 | ISO 281、ISO 76 |
摩擦是被引用最多、也最容易被误解的差异。Koyo/JTEKT 的工程参考资料给出的摩擦系数：深沟球轴承 0.0010–0.0015、圆柱滚子轴承 0.0008–0.0012、圆锥滚子轴承 0.0017–0.0025、调心滚子轴承 0.0020–0.0025（Koyo/JTEKT，Bearing Engineering Data，Section 8）。滑动（套筒）轴承的范围根据工况落在 0.01–0.20。滑动直线衬套运行在 μ ≈ 0.05–0.10，而滚动直线导轨大约在 0.005–0.010——同等条件下摩擦约低十倍（Linear Motion Tips）。
正是这种数量级上的差距，让电动机、泵、齿轮箱、轮毂默认选用滚动轴承；也是为什么把两类零件互相替换——无论哪个方向——通常都会失败。
在滚动轴承家族内部，摩擦系数差距很小，把球换成滚子、再换成圆锥，对运行功率损耗几乎不会有可感知的变化。但滚动与滑动之间的差距大到足以改变整台机器的能量预算。这正是大多数生产设备默认选用滚动轴承、而大多数低速摆动悬挂与铰接点默认选用衬套的实际原因。
什么时候衬套是正确的选择？
当冲击载荷主导工况、工作制为间歇或摆动、污染不可避免，或者单件成本比寿命周期成本更重要时，应选衬套。在这些场景下，尺寸合适的衬套常规地比密封轴承还耐用。没有任何密封能长期抵御泥水、盐分或工艺粉尘，也没有任何滚道能承受柔性衬套吸收的那种冲击载荷。
衬套始终胜出的几类应用：
- 悬架控制臂与防倾杆连杆。 橡胶与聚氨酯衬套通过受载形变来调校 NVH（噪声、振动、声振粗糙度）——这是刚性滚动轴承做不到的事。悬架衬套的使用寿命由环境决定，而非里程决定。热、路盐和湿气对橡胶的侵蚀远比转动次数来得快，这也是为什么 SAE 底盘工程体系在保养间隔上以检查驱动而非固定里程为标准（参见 SAE J670 及相关车辆动力学参考资料）。
- 发动机连杆轴瓦。 尽管名为 "rod bearing"，它们其实是滑动轴承——精密加工的钢背镶片，依靠动压油膜支承。同等尺寸的滚动轴承无法在发动机转速下承受燃烧峰值载荷，因此油膜承担载荷。
- 窑车车轮、农机销轴和干式粉料设备。 烧结青铜套筒和自润滑复合衬套对密封滚动轴承会被毁掉的粉尘与冲击载荷几乎无感。
- 安静、轻载的机构。 医疗器械导向件和包装机中的 PTFE 复合衬套可干运行、运行安静，且无需补脂。
我们不卖衬套，但当应用确实需要衬套时，我们会建议客户用衬套。现场最常见的错误是过度工程化——在一个慢速旋转、脏污工况的铰接点上，硬上一只密封精密轴承，而这种位置原本一只 4 美元的烧结青铜衬套就能用上好几年。结果总是密封先失效，污染物侵入，轴承在试图替衬套打工的过程中把自己毁掉。
如果你的应用以冲击、粉尘或摆动为主导，那么衬套大概率才是正确答案。接下来的两节会解释为什么。
什么时候滚动轴承是正确的选择？
当连续高速旋转、低摩擦、可预测的额定寿命或受控公差是不可妥协的需求时，应选滚动轴承。这覆盖了大多数生产机械：电动机、齿轮箱、泵、车辆轮毂、机床主轴以及轧机辊颈。
选滚动轴承的理由建立在三项结构性优势上：摩擦比滑动轴承约低两个数量级（参见上文 Koyo 表 8-1）；服役寿命可按 ISO 281:2007 的 L₁₀ 公式计算到 90% 可靠度；公差等级（P0 至 P2）让设计师能将跳动与游隙控制到微米级精度。这些能力是衬套提供不了的。
滚动轴承占主导的几类应用：
- 车辆轮毂。 圆锥滚子轴承对处理径向与轴向组合载荷的能力以及可预测的 L₁₀ 寿命，让该方案自 1920 年代以来一直是汽车默认选型。
- 离心泵。 SKF 的应用手册按 DN 值范围选择轴承类型——在整个泵产品线中，不同轴承类型各自占据不同的转速区间（SKF, Bearings in centrifugal pumps）。
- 电动机。 驱动端与非驱动端选用深沟球轴承，可在整个转速范围内获得最低实际摩擦损失。这直接是一个能效论据：轴承处更低的 μ 在电机服役寿命内意味着更少的废热。
- 轧机辊颈。 四列圆锥与四列圆柱轴承每小时承载数百吨、循环数千次。安德轴承的完整轧机轴承产品目录覆盖三种辊颈架构；针对按机架做架构选择，请见我们的圆锥与圆柱滚子轴承对比指南以及轧机轴承权威指南。
依据 Koyo 公布的参考数据，深沟球轴承运行在 μ ≈ 0.0010–0.0015（Koyo/JTEKT, Bearing Engineering Data, Section 8）。与滑动直线衬套典型的 0.05–0.10 相比，差距是两个数量级——相当于推一台带轮的小车与拖一个雪橇之间的差别。
雷达图把这种取舍画得很直观。滚动轴承在摩擦—转速—寿命三轴上占优；衬套在成本—抗冲击—耐污染三轴上占优。两者几乎没有交叠，因此它们共存而非互替。
各自能用多久？PV 极限 vs L₁₀ 疲劳寿命
衬套死于过热超过其 PV 极限；轴承死于经过可计算的转数后发生的次表面疲劳（L₁₀）。两套机理不可换算，这就是为什么寿命数值在两类零件之间不可通用。"轴承比衬套寿命长"这句话在某些应用里成立，在另一些应用里不成立——而公式会告诉你属于哪种情况。
对衬套，运行工况以 PV = P × V 表示，其中 P 是投影单位载荷，V 是表面线速度（英寸单位下 V = 0.262 × rpm × D）。每一种衬套材料都有一个额定 PV 上限，按材料、按几何形态在摩擦学文献中公布（ASM International, ASM Handbook, Volume 18: Friction, Lubrication, and Wear Technology）。位于上限之下，润滑膜得以维持；越过上限，表面温度将上升至磨损报废。衬套不疲劳——它过热。
对滚动轴承，寿命遵循 ISO 281:2007 中的 L₁₀ 公式：L₁₀ = (C/P)ᵖ 百万转，其中 C 为动载荷额定值、P 为当量载荷，p 对球轴承取 3、对滚子轴承取 10/3。一组同型号试样中，90% 在出现滚道剥落前至少能转过 L₁₀ 转。该标准是每一份样本目录寿命计算的基础，并被联邦政府采购与航空航天采购体系广泛采用（STLE Tribology & Lubrication Technology，2010 年 7 月）。滚动轴承在设计工况内不会过热——它会疲劳。
如果想深入了解动载荷与静载荷在轴承选型中如何相互作用，请见我们的轴承动载荷与静载荷指南。
含意是大多数"轴承 vs 衬套"文章会漏掉的一点：存在一个区间，在其中衬套例行地比轴承更耐用——慢速旋转、重载或冲击、污染严重；也存在另一个区间，在其中轴承例行地比衬套更耐用。每一类零件都有自己的"地盘"。试图把一类零件硬塞到另一类的"地盘"里，正是寿命崩盘的原因。
各自的成本是多少——以及如何计算全生命周期成本？
在单件价格上，衬套可能只是同等滚动轴承的一小部分；但安装成本取决于壳体复杂度、停机时间与更换频率。正确的成本指标是每运行小时的成本，而不是每件价格。算错了，便宜的零件常常是最贵的那一只。
单件价差是真实存在的。一只中等尺寸的青铜套筒衬套，售价只是同等轴径精密滚动轴承的一小部分。滚动轴承包含了硬化钢滚道、精密磨削滚子和保持架的成本，而衬套没有。
但全生命周期成本必须把以下因素纳入：
- 更换频率。 在轴承本可更耐用的区间里，衬套被更频繁更换；在衬套本可用上几十年的位置上，轴承也可能被反复更换一次又一次。
- 能耗成本。 10–100 倍的摩擦差距直接体现为电机和泵的耗电。在连续运转的应用里，一年的能耗差额往往超过单件价差。
- 停机损失。 哪一个零件先失效，就由它决定维护节奏。在生产机械中，一小时的非计划停机往往足以淹没好几次轴承更换的成本。
- 采购复杂度。 大型轧机和 OEM 多数采用双源采购——在同一台机器里同时需要衬套和轴承。（关于本行业采购侧的实务，请见我们的海外采购中国轴承指南。）
从全球市场看，滚动轴承市场体量庞大且仍在增长——Grand View Research 测算 2025 年规模为 USD 1432.1 亿，预计 2033 年达到 USD 3013.3 亿，复合年增长率 9.8%（Grand View Research，2025）。汽车衬套则被列入另一份报告。两类产品在商业上不互相竞争——它们共存，是因为各自解决不同的问题。
采购阶段要问的不是"哪个更便宜"，而是"在这个应用、这个工作制下，哪个零件的全生命周期成本更低"。在连续运转的电机上，对摩擦 × 小时 × kWh 做一遍计算，结果往往是滚动轴承胜出。在脏污、慢速旋转的铰接位置上，对更换频率 × 密封寿命 × 停机做一遍计算，结果往往是衬套胜出。
如何为你的应用做选型？
按三步决策准则操作：（1）算出候选衬套的工作 PV——若低于该衬套的额定 PV，则衬套可行；（2）估算候选轴承的 L₁₀ 寿命——若满足应用所要求的服役间隔，则轴承可行；（3）当两者都可行时，按工况环境定夺。脏污、冲击、间歇 → 选衬套。清洁、连续、高速 → 选轴承。
举个具体例子。设想散料输送机上的一个慢速旋转铰接销——比如 30 rpm，重径向载荷，暴露在粉尘和砂粒中。把候选青铜衬套的 PV 与工况对一遍，结果舒服地落在该衬套的 PV 上限之下。再对同等内径的密封深沟球轴承做一次 L₁₀ 计算，额定寿命也够用。两种零件在数学上都可行，但密封会在滚道疲劳之前就被污染先击穿。应选衬套。
把场景反过来。一根 1,800 rpm 的电机轴，润滑清洁，要求连续运转 20,000 小时。对深沟球轴承做 L₁₀ 计算，结果远高于 20,000 小时。对同等内径的套筒衬套做 PV 计算，PV 上限在不到额定转速的一半时就被超出了。应选轴承。
这套流程之所以有效，是因为 PV 与 L₁₀ 受不同的物理机理支配，划定了不同的允许范围。当两种零件都不满足要求时，那是一个信号——应用需要完全不同的方案：动压油膜轴承（重型轧机支承辊使用的 MORGOIL® 类轴承）、磁悬浮轴承，或混合陶瓷轴承。但大多数情况下，可行的两个答案中有一个明显更优，公式会把这个答案算出来。
ISO 标准速查——衬套 vs 轴承
衬套与轴承因失效机理不同而归属不同的 ISO 标准系列。下表把工程师在选型或审计时最常引用的标准做了交叉映射。
| 主题 | 滚动轴承 | 滑动轴承（衬套） |
|---|---|---|
| 术语 / 分类 | ISO 5593:2019 | ISO 4378-1:2017 |
| 动载荷 / 寿命 | ISO 281:2007（L₁₀） | （按材料数据公布的 PV 极限；无直接等价标准） |
| 静载荷额定值 | ISO 76:2006 | ISO 7902（动压） |
| 失效模式 / 损伤 | ISO 15243 | ISO 7146-1:2008 |
当审计或质量认证要求引用某个标准时，零件归属哪一类很重要。ISO 281 不适用于套筒衬套，ISO 4378 也不适用于深沟球轴承。上表就是这张映射图。
常见问题
问：衬套与轴承是同一个东西吗？
衬套是轴承的一种——具体而言是滑动接触轴承。两类轴承都在让轴旋转或滑动的同时承载，但实现方式遵循不同的物理机理。滑动轴承在滑动膜上承载；滚动轴承在硬化滚道之间的滚珠或滚子上承载（ISO 5593:2019；ISO 4378-1:2017）。
问：哪个更耐用——衬套还是轴承？
并无普适答案。在清洁、连续工作的场合下，正确尺寸的滚动轴承比衬套耐用一个数量级（按 ISO 281:2007 的 L₁₀ 疲劳寿命）。在脏污、冲击载荷、慢速旋转的场合下，正确尺寸的衬套比密封轴承更耐用，因为没有任何密封能长期抵御污染。按工况环境选型，而非按"名声"。
问：衬套和轴承能直接互换吗？
有时可以——但绝不是直接换装。壳体孔径、配合公差、润滑策略和失效机理都会变。把控制臂衬套换成滚动轴承，会改变 NVH 特性。把轮毂轴承换成衬套，第一天就会超过衬套的 PV 极限（ASM Handbook Vol. 18）。跨类替换时，必须重新设计壳体、润滑与公差配合。
问：什么时候应该用衬套而不是轴承？
当冲击载荷主导、污染不可避免、工作制为间歇或摆动，或者单件成本比寿命周期成本更重要时，选衬套。常见例子：悬架控制臂与防倾杆衬套、窑车车轮、农机销轴、发动机连杆轴瓦，以及医疗或包装机械中安静轻载的机构。
问：连杆轴瓦为什么叫 bearing 而不是 bushing？
发动机连杆轴瓦是滑动轴承，在很高的压力与轴速下依靠动压油膜支承。"bearing"这个叫法是历史沿用——它们是精密加工的镶片（不是过盈压入的套筒），而且围绕额定油膜厚度与 PV 区间设计，而不是围绕滚道疲劳。从功能上讲它们是滑动轴承；行业把它们叫作"rod bearing"，只是因为零件号上印的就是这个名字。
问：全球轴承市场是否包含衬套？
通常不包含。Grand View Research 测算全球轴承市场 2025 年为 USD 1432.1 亿，预计 2033 年达到 USD 3013.3 亿，复合年增长率 9.8%（Grand View Research，2025）。其方法论以滚动轴承为中心。汽车衬套被同一家公司列入另一份独立的市场报告。
要点速览
- 衬套是滑动轴承的一种；真正的对比是滚动轴承 vs 滑动轴承。
- 高速下滚动轴承摩擦低 10–100 倍；衬套在抗冲击与耐污染上更优。
- 失效机理不同：PV 极限（衬套）vs L₁₀ 疲劳（轴承）。两类零件不能一对一互换。
- 按工况环境 + 工作制选型，而非按"名声"。
- 拿不准时，就两边都算一遍——给衬套算 PV、给轴承算 L₁₀——应用通常会清楚地指向其中一个答案。
如需对轴承家族做更宽的纵览，请见我们的各类轴承指南。如需轴承选型背后的额定寿命公式细节，请见轴承动载荷与静载荷。如需查阅安德轴承全系列滚动产品——球轴承、滚子轴承、轧机轴承——请浏览我们的产品，或联系我们的工程团队就你的具体应用获取选型评审。
